根據國際航運咨詢公司德路裏最新報告，集裝箱航運業正面臨着前所未有的高度不确定性，其中包括：
● IMO 2020限硫法規帶來的額外燃油成本
● 航運公司面臨的從托運商處回收成本的壓力
● 全球貿易衰退
● 在大船建造洪流中船東未來處境的不明朗
德路裏集裝箱研究高級經理兼新近發布的集裝箱預測編輯Simon Heaney表示：“這種不确定性程度大概是10年來最高的水平。IMO 2020限硫法規日益逼近，如今行業正遭遇着多股強勁的逆風。不過，還有另一種危險的不确定性，那就是業界過度誇大了以上有關市場的擔憂，評論員把市場分析得過于慘淡，而事實是行業正在朝着積極的方向邁進。”
Heaney還指出：“集運行業富有彈性，事實證明它可以在面臨重壓時迅速适應，我們預計行業會走出困境，迎來更強勁的增長。”
據德路裏集裝箱預測報告顯示，今後5年内，預計每年的港口集裝箱吞吐量都會實現增長，但是增速相比于德路裏之前的預測會有輕微下滑。此外，一直到2023年，集裝箱船的供應增長都會小于需求增長，這将有助于行業扭轉市場供應過剩的局面，使其重新走向平衡。
德路裏預測行業将在2023年趨近平衡，屆時全球供需指數将達到97.1（100代表最佳和諧狀态）。最新的預測報告也對IMO限硫法規對供需、運費、航運公司盈利以及整合趨勢等方面的潛在影響進行了探索。Heaney表示：“我們的分析明确顯示，提升燃油成本回收比例對于航運公司來說至關重要，否則将會帶來嚴重的後果。我們之所以對行業前景抱有信心是因爲盡管供需基本面疲弱，但是去年航運公司依然實現了費率的輕微增長，證明自己有能力發揮更大程度的定價權。”
Heaney進一步表示，德路裏預測IMO限硫令将使2020年的集運行業燃油費用升高50%左右。這肯定會磨練航運公司的應對能力，促使它們走上正軌。該機構還認爲貨主預計會對新的燃油附加費調整方案産生強烈的抵觸，不過航運公司應當會比過去更容易成功，因爲現在市場對于分攤油費負擔有更大的接受度，而且航運公司很早就開始與托運商讨論附加費征收機制，給了他們足夠的時間去平複不滿的情緒。
在分析2020年集運費率走向時，德路裏預測了兩種情況。第一種設想是，航運公司成功地将高硫油與低硫油價差的75%轉嫁出去；第二種情況則是，航運公司僅回收了50%的燃油成本，這與最近的趨勢一緻。
根據德路裏的計算，航運公司若能回收較高比例的燃油成本，那麽它們就能在2020年實現盈利。如果保持現狀，就會導緻公司虧損，進而觸發更多整合。Heaney表示：“大多數托運商都接受了需要支付更多運費的事實，但是他們也期望能有一個可靠、可信的機制來體現運費上漲的合理性——換句話來說，主動權還是掌握在航運公司手裏。”