内贸集运市场存在啥问题？专家解读

近日，洋浦中良海运有限公司宣布,由于国内航运市场持续低迷、同业竞争加剧、生产成本增加等原因，公司暂停所有航线经营。该事件引发业界人士广泛关注。

目前内贸集运市场存在什么问题？内贸集运船东在竞争中需要什么样的市场环境？中国交通报记者采访了内贸集运企业、中国船东协会以及行业专家，请他们对内贸集装箱市场发展进行分析探讨。

内贸集装箱存较大发展空间

我国内贸集装箱航运市场自1997年形成以来，在经济快速增长的背景下，市场容量、行业规模、从业企业数量等各方面都发展很快，已经初步形成了一批航线布局完整、服务网络全面的航运企业，如上海泛亚、安通、中谷、外运、信风、合德航运，宁波远洋等。

中国船东协会常务副会长张守国表示，目前国内各方面的经济政策导向、产业结构等因素，对内贸集装箱货运市场均有一定程度利好。

“我国经济总体呈现的L形走势，在未来几年内降风险、挤泡沫、增动能、稳效益政策主基调下，经济增长率在2020年之前还会保持在6.3%左右。另一方面，随着国家对环境保护的重视，‘一带一路’建设，公路改革的逐步推进，国内公路、水路的散货运输所受限制减少，沿海散货集装箱化进程将逐渐加快。”张守国告诉中国交通报记者。

在我国沿海地区，内贸货物集装箱化率为50%，外贸货物集装箱化率为80%到90%。“我国内贸货物集装箱化率与外贸货物集装箱化率比例为1∶2，而在美国，该比例为3∶1。我国内贸集装箱还有很大的发展空间。”张守国表示，“李克强总理提出，要采取综合举措，提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例，特别是打通海铁联运‘最后一公里’，大幅提高集装箱海铁联运比例。交通运输部也提出了三年集中攻坚目标，到2020年实现铁路增量11亿吨（较今年增长30%），水路货运量增加5亿吨（较今年增长7.5%）的目标。在未来几年，内贸集装箱市场的潜力依然巨大，市场从业企业依然有较大的发展空间。”

来源：全网资讯